تجربة ركوب سيارات الأجرة الروبوتية في مدن الصين

يغيّر ظهور سيارات الأجرة الروبوتية في الصين وجه النقل الحضري. وتقدم تجارب الركوب في شنتشن مع Pony.ai وفي بكين مع Apollo Go التابعة لـ Baidu رؤى حول تجربة الركوب في هذه المركبات ذاتية القيادة.

في شنتشن، بدأت التجربة بتأخير. فمع أن تطبيق Pony.ai قدّر الانتظار بخمس دقائق، امتد إلى نحو عشر دقائق. وعند وصول المركبة، كانت عملية الصعود مباشرة: امسح رمز QR، وادخل، واربط حزام الأمان. ولم تكن السيارة لتتحرك ما لم يكن الركاب مثبتين.

داخل مركبة Pony.ai، عرضت شاشة صوراً حية للمركبات والمشاة وراكبي الدراجات القريبين، ما جعل التقنية ذاتية القيادة أكثر واقعية. لكن الشاشة وحدها لم توضح مدى قدرة النظام على التعامل مع المواقف غير المتوقعة.

على الطريق، أظهرت Pony.ai سلوك قيادة حذراً، إذ فرملت مبكراً أمام الدراجات الكهربائية وأفسحت للمشاة. وكانت الرحلة سلسة عموماً، وإن تخللتها بعض التردد.

في المقابل، أظهرت سيارة الأجرة الروبوتية Apollo Go في بكين أسلوب قيادة أكثر حزماً. فقد غيّرت المسارات بسهولة، وتسارعت بسرعة، وتحركت بحسم عند الإشارات الخضراء، مع أنها فرملت أيضاً بوتيرة أكبر.

ومع أن تجارب الركوب هذه تلقي نظرة على تجربة المركبات ذاتية القيادة، فإنها لا تحسم الجدل الأوسع حول السلامة. وقالت Pony.ai إنها تجمع بين اختبارات ميدانية واسعة والتحقق القائم على المحاكاة، مستخدمة نموذجها الخاص PonyWorld لإعادة إنشاء سيناريوهات مرورية معقدة.

في المواقف غير المعتادة، مثل إغلاق الطرق أو الازدحام الشديد، يمكن للمشغلين عن بُعد توجيه المركبة دون تولي التحكم المباشر، بما يضمن أن يتخذ النظام الذاتي جميع قرارات القيادة. ولم ترد Baidu على طلبات التعليق.

بالنسبة إلى الركاب، فإن أبرز ميزة فورية في ركوب سيارة أجرة روبوتية هي المساحة الشخصية التي توفرها. وأشار الكاتب، وهو من مواليد بكين، إلى أن المحادثات في سيارات الأجرة قد تكون مرهقة في كثير من الأحيان، إذ قد يبدو الصمت غير مهذب. أما في مركبة بلا سائق، فيختفي هذا الضغط الاجتماعي.

كما وفرت المقصورة الداخلية لسيارات الأجرة الروبوتية إحساساً بالملاذ. فكانت مركبة Pony.ai نظيفة وبلا روائح، مع تكييف هواء وخيارات موسيقى قابلة للتعديل. في حين تضمنت Apollo Go التابعة لـ Baidu أوامر صوتية للتحكم في درجة الحرارة ووظيفة تدليك في المقعد الخلفي، ما عزز راحة الرحلة.

لكن التحديات تبقى خارج المركبة. فخلافاً لسيارات الأجرة التقليدية أو خدمات مشاركة الركوب مثل Didi Chuxing، تقصر كل من Apollo Go وPony.ai الرحلات على مناطق محددة بنقاط صعود ونزول ثابتة. وهذا يعني أن الركاب قد يحتاجون إلى السير مئات الأمتار للوصول إلى رحلة، أشبه بخدمة الحافلات أكثر من تجربة سيارة الأجرة.

ولكي تجذب الأساطيل ذاتية القيادة الركاب العاديين، لا بد من معالجة فجوة الراحة في الميل الأخير. ومع ذلك، تتصاعد الزخم التجاري. فقد أبلغت Pony.ai أن إيرادات خدمة سيارات الأجرة الروبوتية في الربع الثاني قفزت نحو ثمانية أضعاف على أساس سنوي إلى 12.1 مليون دولار، مدفوعة بزيادة كبيرة في إيرادات أجرة الركاب.

حتى يونيو، ضم أسطول Pony.ai العالمي 1,975 مركبة، مع أكثر من 1.5 مليون مستخدم مسجل في الصين بحلول منتصف أغسطس، يغطي أكثر من 2,000 كيلومتر مربع في مدن رئيسية مثل بكين وشنغهاي وقوانغتشو وشنتشن. وفي شنتشن، تمتد المسارات الآن إلى محاور نقل رئيسية.

قد يشجع توسيع مناطق الخدمة مزيداً من الركاب على التخلي عن مركباتهم الشخصية، شرط انخفاض أوقات الانتظار وتوفر نقاط صعود أكثر ملاءمة. وحتى ذلك الحين، قد يستمر مشهد مقعد السائق الفارغ في جذب الانتباه، لكن راحة الصمت تغيير مرحب به لكثير من الركاب.

المصدر: SCMP Tech (Asia)